Tuyến đường Hoa Kỳ 131 - Wikipedia

Quốc lộ Hoa Kỳ 131
US 131 được tô màu đỏ
Thông tin về tuyến đường
Tuyến đường phụ trợ của Hoa Kỳ 31
Được duy trì bởi INDOT và MDOT
Chiều dài	269.956 mi [a] (434.452 km)
Đã tồn tại	ngày 11 tháng 11 năm 1926 ( 1926-11-11 ) [1] Khănpresent
Nút giao thông chính
I-80 / I-90 / Đường Toll Indiana / SR 13 [MiddleburyIN
Phía Bắc	Hoa Kỳ 31 tại Petoskey, MI
Địa điểm
Các bang	Indiana, Michigan
IN: Elkhart MI: St. Joseph, Kalamazoo, Allegan, Kent, Montcalm, Mecosta, Osceola, Wexford, Grand Traverse, Kalkaska, Antrim, Charlevoix

Quốc lộ Hoa Kỳ 131 ( Mỹ 131 ) là một bắc-nam Hoa Kỳ lộ, trong đó tất cả ngoại trừ 0,64 của 269,96 dặm của nó (1,03 của 434,46 km) nằm trong bang Michigan. Đường cao tốc bắt đầu ở vùng nông thôn Indiana phía nam của dòng tiểu bang như là một kết nối đường tiểu bang đến Đường Toll Indiana. Khi con đường đi qua Michigan, nó trở thành đường cao tốc chính của tiểu bang kết nối với các khu vực đô thị của Kalamazoo và Grand Rapids trước khi tiếp tục đi về phía bắc đến bến cuối tại Petoskey. US 131 chạy như một xa lộ từ phía nam của Portage đến Manton ở phía bắc. Một phần của đường cao tốc này chạy đồng thời với Xa lộ Liên tiểu bang 296 (I-296) dưới dạng chỉ định không dấu thông qua Grand Rapids. Hoa Kỳ 131 tạo thành một hành lang quan trọng dọc theo phía tây của Bán đảo Michigan, chạy qua nông trại và đất rừng cũng như cảnh quan đô thị. Nhiều tên khác nhau đã được áp dụng cho con đường trong những năm qua. Lâu đời nhất, Đường mòn Mackinaw, bắt nguồn từ một đường mòn Ấn Độ trong khu vực trong khi những cái tên khác vinh danh các chính trị gia. Một nỗ lực dành đường cao tốc cho nhà thơ James Whitcomb Riley đã không giành được sự ủng hộ chính thức ở Michigan.

Đường cao tốc tiểu bang đầu tiên dọc theo hành lang 131 của Hoa Kỳ được chỉ định sớm nhất là vào năm 1919. Khi Hệ thống Đường cao tốc Hoa Kỳ được hình thành vào ngày 11 tháng 11 năm 1926, US 131 được tạo ra dọc theo tuyến đường M-13 ở Michigan. Ban đầu kết thúc tại hồ Fife ở đầu phía bắc, đường cao tốc được mở rộng đến Petoskey vào cuối những năm 1930. Những thay đổi tiếp theo đã được thực hiện, bắt đầu từ những năm 1950, để chuyển đổi các đoạn đường thành đường cao tốc đầy đủ. Tiểu bang đã bắt đầu chuyển đổi này đồng thời tại hai địa điểm: đi về phía bắc từ Three Rivers, và đi cả phía bắc và phía nam từ một điểm ở phía nam Quận Kent. Một đoạn thứ ba được xây dựng ở phía nam Cadillac và trong những năm sau đó, Michigan đã lấp đầy những khoảng trống trên xa lộ. Cadillac và Manton đã bị bỏ qua vào đầu thế kỷ 21, dẫn đến cấu hình đường cao tốc hiện tại. Một dự án xây dựng quy mô lớn khác vào năm 2000 đã xây dựng lại một phần khác thường của đường cao tốc xuyên qua Grand Rapids được gọi là S-Curve. Hai cây cầu trước đây được sử dụng bởi US 131 đã được Bộ Giao thông Vận tải Michigan (MDOT) dán nhãn là các cấu trúc lịch sử; một trong số chúng đã được liệt kê trong Sổ đăng ký quốc gia về địa danh lịch sử (NRHP).

Các kế hoạch mở rộng thêm đường cao tốc đã bị hủy bỏ hoặc được đưa trở lại nghiên cứu. Nâng cấp ở đầu phía bắc qua Kalkaska đã ngừng được xem xét vào năm 2000. South of Three Rivers, MDOT đang nghiên cứu các bản nâng cấp có thể lên US 131. Một lựa chọn cho những nâng cấp này là một đường cao tốc đầy đủ, một tùy chọn ban đầu bị từ chối. Giải pháp thay thế ưa thích trong năm 2008 là đường tránh hai làn của Constantine được mở vào tháng 10 năm 2013.

Route mô tả [ chỉnh sửa ]

Chạy 269,98 dặm (434,49 km) ở bang Indiana và Michigan, Mỹ 131 trong toàn bộ của nó được liệt kê như là một phần của quốc gia Hệ thống đường cao tốc, [19659032] một hệ thống các con đường quan trọng đối với nền kinh tế, quốc phòng và di động của quốc gia. ^[6] Là đường cao tốc ở cả hai tiểu bang, con đường được Bộ Giao thông Vận tải Indiana (INDOT) và MDOT duy trì. Phần Michigan bao gồm khoảng 172 dặm (277 km) đường cao tốc giữa Kalamazoo và Wexford quận. [19659034] Indiana [19659030] [ chỉnh sửa ] [19659036] Mỹ 131 kéo dài 0,643 dặm (1,0 km) qua Elkhart County , Indiana, giữa lối vào Đường Toll Indiana, cách cầu vượt Toll Road vài trăm feet về phía bắc và đường tiểu bang ở phía bắc. Đường 13 (SR 13) chạy đồng thời với US 131 trong phần này nhưng không có biển chỉ dẫn. ^[3][7] INDOT khảo sát các con đường dưới sự kiểm soát của mình một cách thường xuyên để đo lượng giao thông sử dụng đường cao tốc của tiểu bang. Số lượng giao thông này được thể hiện dưới dạng lưu lượng trung bình hàng ngày hàng năm (AADT), một tính toán về số lượng phương tiện trung bình hàng ngày trên một đoạn đường. Cuộc khảo sát năm 2007 đã báo cáo lưu lượng trung bình hàng ngày của 7.949 xe ô tô và 2.068 xe tải. ^[8]

Tây Nam Michigan [ chỉnh sửa ]

trên sông St. Joseph ở Constantine [19659042] Như một đường cao tốc trunkline nhà nước, Mỹ 131 chạy khoảng 266 dặm (428 km) ở Michigan, từ ranh giới tiểu bang Indiana bắc xuống Petoskey. [19659043] các đường cao tốc là một mắt xích quan trọng giữa Grand Rapids và các lĩnh vực du lịch của bắc Michigan. ^[9] các trunkline vào Michigan khoảng ba dặm (4,8 km) về phía nam của White Pigeon, băng qua một chi nhánh của Michigan nam Railroad trước khi gặp Mỹ 12 ở phía tây của làng. [19659045] các đường cao tốc đi qua đất nông nghiệp nông thôn bắc xuống ngay phía nam Constantine, nơi Hoa Kỳ quay về hướng đông bắc để đi qua khu thương mại trung tâm thành phố, băng qua sông St. Joseph và tiếp tục đi về phía bắc đến Three Rivers. ^[11][12] Đoạn đường cao tốc giữa Constantine và điểm bắt đầu của đường cao tốc bị chia cắt uth của Three Rivers trung bình 7.579 xe hơi và 1.045 xe tải hàng ngày trong năm 2009 theo MDOT, một trong những AADT thấp nhất được tính cho đường cao tốc ở Michigan. ^[13]

US 131 chạy qua hành lang kinh doanh dọc theo phía tây sông Ba. M-60 chạy đồng thời dọc theo phần này của Hoa Kỳ cho đến khi hai đường cao tốc gặp đầu phía nam của tuyến kinh doanh qua thị trấn. Con đường chính cong về phía đông bắc khi nó rời khỏi thị trấn và M-60 quay về hướng đông để đi theo Business US 131 (Xe buýt. US 131) vào trung tâm thành phố. ^[11][12] Đường trục chạy song song với một nhánh của Đường sắt Grand Elk. [19659049] Phía bắc đầu kia của tuyến kinh doanh, US 131 đi theo đường cao tốc bốn làn qua đất nông nghiệp ở phía bắc hạt St. Joseph. Đường cao tốc có các nút giao thông cùng với đường giao nhau, nhưng mặt khác có giới hạn truy cập từ bất động sản liền kề. ^[12] Sự sắp xếp này kết thúc ở phía nam của Schoolcraft, nơi đường cao tốc chuyển tiếp theo Grand Street qua thị trấn. Phía bắc thị trấn Hoa Kỳ 131 quay trở lại đường cao tốc khi đường cao tốc tiếp tục đi qua vùng đất nông nghiệp phía nam Hạt Kalamazoo. ^{[11] [12]}

Sau khi giao lộ với Đường Cạo, Hoa Kỳ mở rộng vào một đường cao tốc đầy đủ đi qua Khu vực trò chơi của bang Bầu Đức khi nó đi vào khu vực đô thị Kalamazoo. Mỹ 131 gặp I-94 về phía tây nam của Kalamazoo và nhặt Loop I-94 (BL I-94) chỉ định kinh doanh cho một vài dặm. Chỉ định thứ cấp này rời khỏi đường cao tốc ở lối ra 36 và theo tuyến kinh doanh của Hoa Kỳ dọc theo Sân vận động Drive vào trung tâm thành phố Kalamazoo gần khuôn viên chính của Đại học Western Michigan. Khi đường cao tốc đi qua phía tây của Kalamazoo, môi trường thay đổi thành một khu dân cư và bán nhiều rừng hơn. US 131 đi qua đầu phía bắc của xe buýt. US 131, một xa lộ có thể truy cập từ các làn đường phía nam của US 131. Phía bắc của giao lộ một phần này, đường cao tốc đi vào phía đông Hạt Allegan. ^[11][12]

West Michigan [ chỉnh sửa ]

Nút giao cắt cỏ ba lá cho Hoa Kỳ 131 / M-6 / 68th Street ở bang Utah

Khi US 131 đi qua vùng ngoại ô Plainwell, nó cong về phía đông bắc qua một khu vực thương mại tập trung quanh nút giao với M-89. Phía bắc của khu vực này, US 131 bắc qua sông Kalamazoo và chạy qua Công viên đường đua 131 Hoa Kỳ, một đường kéo gần giao lộ M-222 gần Martin. Đường cao tốc tiếp tục đi về phía bắc qua các trang trại hỗn hợp và đất rừng đến các khu dân cư tiếp giáp với nó ở Wayland. Xa hơn về phía bắc đường cao tốc đi qua Quận Kent và đầu phía nam của khu vực đô thị Grand Rapids. ^{[11] [12]}

Khi đường cao tốc tiếp tục đi về phía bắc, và gần hơn Grand Rapids, nó được lót bằng nhiều đặc tính thương mại và công nghiệp nhẹ hơn. ^[12] Vùng ngoại ô chưa hợp nhất của Cutlerville nằm ở phía đông khi US 131 tiếp cận M-6, Đường cao tốc South Beltline và gặp nhau tại nút giao thông đường cao tốc lớn nhất ở Tây Michigan. Đạt được làn đường thứ ba theo mỗi hướng, nút giao kéo dài hơn nửa dặm (0,8 km) và chiều dài hơn một dặm (1,6 km) và bao gồm 27 cây cầu và 18 bức tường chắn. ^[14] US 131 tiếp tục về phía bắc xuyên qua thành phố bang Utah đến các khu dân cư ngoại ô gần giới hạn thành phố phía nam của Grand Rapids phía bắc M-11 (đường 28). ^[11][12]

Bảo tàng Gerald R. Ford, bên cạnh US 131, trên ngày thực tập của cựu tổng thống

Đường cao tốc tiếp tục đi qua đầu phía nam của Grand Rapids, dọc theo các khu dân cư cho đến đường Burton. Một sân đường sắt lớn tiếp giáp với đường trục ở phía đông, và đường cao tốc quay về hướng đông bắc để tiếp cận trung tâm thành phố. Tại Wealthy Street, đường cao tốc rẽ sang hướng tây để qua sông Grand và ngay lập tức quay ngược về hướng bắc trên một cấu trúc cầu được gọi là S-Curve. ^[11][12] Lưu lượng giao thông cao nhất dọc theo US 131 nằm ở phía bắc của con sông này băng qua. Vào năm 2009, MDOT đã đo được AADT gồm 107.200 xe ô tô và 5,992 xe tải qua đoạn giữa Đại lộ Chợ và Phố Pearl. ^[13] Đường trục tiếp tục đi qua Bảo tàng Gerald R. Ford và Bảo tàng Công cộng Grand Rapids trước khi đường xe lửa đi về phía bắc, sau đó quay trở lại, các làn đường về phía nam, buộc giao thông qua đoạn đường này phải lái xe nhanh về bên trái. ^[15] Phía bắc của I-196, US 131 chọn một chỉ định thứ hai, ẩn trên nhật ký kiểm kê đường cao tốc có tên là I-296, ^[16] mặc dù số này không được đặt dọc theo con đường. ^[11][15] I-296 / US 131 tiếp tục dọc theo bờ sông Grand vào Walker nơi ký hiệu I-296 ẩn đi về phía tây bắc dọc theo một loạt các đường dốc tới I-96 trong khi Hoa Kỳ 131 cong về phía đông bắc dọc theo khúc quanh của dòng sông. ^[2] Khi nó tiếp tục dọc theo dòng sông, đường cao tốc đi qua cộng đồng chưa hợp nhất của Công viên Comstock và gần Sân vận động thứ năm, sân nhà của West Michigan Whitecaps tất cả các đội. ^[12]

Đường trục quay về hướng bắc, cách xa con sông, khi nó gần sân vận động và đi qua phần còn lại của vùng ngoại ô phía bắc, chuyển sang một đặc điểm nông thôn hơn khi đường cao tốc đi qua qua đầu phía bắc của Kent County. M-46 gia nhập Hoa Kỳ 131 từ phía tây tại Cedar Springs và hai đường cao tốc đi vào phía tây bắc Hạt Montcalm gần Hồ Sand. Phía bắc của Pierson cảnh quan bị chi phối bởi rừng. M-46 quay về hướng đông và rời xa lộ gần Thành phố Howard trong khi US 131 tiếp tục vào Hạt Mecosta gần Sông Little Muskegon. ^[11][12] Đường cao tốc tạo thành ranh giới phía đông của Rừng Quốc gia Manistee gần sông và về phía bắc đến Big Rapids. [19659072] Xa hơn về phía bắc M-20 tham gia vào đường cao tốc 131 của Hoa Kỳ gần Stanwood và hai đường cao tốc băng qua sông Muskegon trên đường đến Big Rapids. Thành phố được phục vụ bởi tuyến kinh doanh riêng và M-20 quay về hướng đông từ xa lộ dọc theo xe buýt. US 131 hướng tới khuôn viên chính của Đại học bang Ferris. Phía Bắc Big Rapids US 131 chạy qua Hạt Osceola nông thôn đến ngã ba với Hoa Kỳ 10 tại Thành phố Sậy. ^[11][12]

Bắc Michigan [ chỉnh sửa ]

Cây giày ở phía bắc Kalkaska ở phía tây đường cao tốc

Đi qua huyện Osceola nông thôn và cung cấp quyền truy cập vào các cộng đồng nông thôn như Le Roy và Tustin, US 131 tiếp cận phía nam của Cadillac ở hạt Wexford. Tại lối ra 176, M-55 để lại đồng thời với M-115 và tham gia vào đường cao tốc 131 của Hoa Kỳ quanh phía đông của Cadillac. Đường tránh này được xây dựng vào đầu thế kỷ 21 và tuyến đường cũ hiện là một tuyến kinh doanh xuyên qua trung tâm thành phố. M-55 đi theo đường cao tốc để thoát 180 trong khi US 131 tiếp tục chạy quanh phía đông của Cadillac và phía bắc quanh phía đông của Manton. Lưu lượng giao thông trên đường cao tốc thấp nhất dọc theo US 131, 7.455 xe hơi và 709 xe tải trong năm 2009, nằm ở phía đông bắc của Manton, khi đường trục chuyển trở lại đường cao tốc không phân chia hai làn trước khi gặp đầu phía bắc của tuyến kinh doanh của Manton. ^{[11] [12] [13]}

Đường cao tốc hai làn chạy qua Rừng tiểu bang Pere Marquette và qua sông Manistee, ^[12] góc đông nam của quận Grand Traverse. Nó gặp đầu phía nam của M-113 ở Walton, ^[11] nơi nó chạy song song với Đường sắt Trung tâm Great Lakes. ^[10] Đi qua Hồ Fife, Hoa Kỳ 131 đi qua Hạt Kalkaska và đến South Boardman. Khu vực xung quanh South Boardman được đánh dấu bằng đất nông nghiệp khi đường trục qua sông Boardman trong cộng đồng nhỏ chưa hợp nhất. Con đường một lần nữa chạy song song với đường sắt khi nó gặp M-66 / M-72 phía nam Kalkaska. Ba đường cao tốc tham gia và chạy đồng thời qua trung tâm thành phố. Phía bắc thị trấn M-72 quay về hướng tây về Thành phố Traverse và Hoa Kỳ 131 / M-66 tiếp tục đi về phía bắc qua đất nông nghiệp vào Hạt Antrim. ^[11][12] Cách thị trấn khoảng 33,53,5 km (4,8 km5,6 km), đứng ở phía tây của thị trấn Con đường, là Cây giày. Một biểu tượng địa phương kể từ ngay sau khi bước sang thế kỷ 21, không rõ nguồn gốc của mốc này. ^[18]

Đường trục đi theo đường sắt vào Antrim và Matteryona. Phía bắc trung tâm thành phố Magarona M-66 quay về hướng bắc về phía Charlevoix và US 131 tiếp tục dọc theo Đường mòn Mackinaw, qua Alba. M-32 đi theo Hoa Kỳ 131 trong nửa dặm (0,8 km) gần cộng đồng Elmira. Khi nó tiếp tục đi xa hơn về phía bắc Hoa Kỳ 131 vào Rừng tiểu bang Mackinaw. ^[11][12] Tại đây, MDOT đã tính toán lưu lượng giao thông trung bình hàng ngày thấp nhất trong số tất cả trên US 131: 5.114 xe hơi và 448 xe tải vào năm 2009. ^[13] Đường cao tốc đi qua vùng nông thôn Charlevoix Quận nơi địa hình có nhiều ngọn đồi thoai thoải và bắt đầu hạ xuống hồ Michigan. Khi đường cao tốc đi vào phần phía nam của thành phố Petoskey, nó chạy dọc theo Spring Street đi qua các cơ sở bán lẻ và Sòng bạc Odawa, thuộc sở hữu của Khu bảo tồn Ấn Độ Little Traverse Bay của người da đỏ Odawa. Tại điểm cuối phía bắc của Hoa Kỳ 131, Hoa Kỳ 31 tắt Đại lộ Charlevoix và đi theo Đường Xuân về phía Bắc. ^[11][12]

Dịch vụ [ chỉnh sửa ]

[19] nằm dọc theo US 131, cung cấp các thiết bị phòng tắm, chó chạy, khu dã ngoại và máy bán hàng tự động. ^[20] Các khu vực còn lại gần Kalamazoo, Rockford, Big Rapids và Tustin phục vụ giao thông về phía nam trong khi những người gần Morley và Cadillac phục vụ phía bắc của xa lộ . Hai khu vực gần hồ Manton và Fife có thể truy cập từ cả hai hướng. ^[11] Một khu vực nghỉ ngơi thứ chín từng tồn tại gần Cutlerville ở phía bắc của Hoa Kỳ 131, ^[20] nhưng địa điểm này đã bị phá hủy vào ngày 22 tháng 1 năm 2001. cho việc trao đổi với M-6. Bộ muốn xây dựng một khu vực thay thế gần Dorr, ở phía bắc Hạt Allegan, nhưng các kế hoạch đã bị hủy bỏ vào cuối năm 2001. ^[21]

MDOT cũng đã xây dựng các lô xe dành cho người lái xe dọc đường cao tốc. Có 21 lô, tất cả trừ một lô liền kề với một nút giao thông đường cao tốc. ^[11] Bộ này chào hàng những lô này như một cách để tiết kiệm tiền và mang lại lợi ích cho môi trường, ^[22] và đã hợp tác với một mạng lưới các cơ quan địa phương cung cấp Văn phòng trình chiếu địa phương. ^[23]

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Lịch sử ban đầu [ chỉnh sửa ]

Trước khi Michigan trở thành một tiểu bang, hành lang giao thông đường bộ đầu tiên là Ấn Độ Những con đường mòn. ^[24] Đường mòn Mackinaw ban đầu chạy gần song song với tuyến đường của Hoa Kỳ hiện đại 131 từ phía đông Kalkaska đến Petoskey. ^[25] Vào thế kỷ 19, Công ty tư nhân hợp pháp Michigan đã xây dựng và vận hành các con đường bằng ván hoặc quay vòng ở nhà nước. Những con đường này ban đầu được làm bằng ván gỗ sồi, nhưng sau đó pháp luật cũng cho phép sỏi. ^[24] Hai con đường ở khu vực Grand Rapids, Division và Plainfield, ban đầu là những con đường bằng ván. ^[26] Các công ty được tài trợ thông qua việc thu phí . Cơ sở hạ tầng rất tốn kém để duy trì, và thường thì những chiếc xe quay bị rơi vào tình trạng hư hỏng khi gỗ bị cong vênh và mục nát. Mark Twain đã từng nhận xét rằng "con đường không thể tồi tệ nếu một kẻ vô lại vô lương tâm không có bây giờ và sau đó thả một tấm ván ngang qua nó", sau một chuyến đi trên đường Kalamazoo và Grand Rapids Plank. ^[26] Vào thập kỷ đầu tiên của Thế kỷ 20, chỉ có 23 trong số 202 chiếc xe điều lệ vẫn còn hoạt động; nhiều công ty nhận được một điều lệ không bao giờ xây dựng các con đường cụ thể của họ. Các con đường ván còn lại đã được chuyển cho nhà nước hoặc được mua bởi các công ty đường sắt vào đầu thế kỷ. ^[26]

Đường cao tốc đầu tiên được nhà nước duy trì dọc theo con đường của Hoa Kỳ là M- 13, một chỉ định được áp dụng cho đường vào ngày 1 tháng 7 năm 1919. ^[27][c] US 131 ra mắt cùng với phần còn lại của Hệ thống Đường cao tốc Hoa Kỳ ban đầu vào ngày 11 tháng 11 năm 1926, ^[1] mặc dù tại thời điểm nó được hiển thị trên bản đồ từ Michigan bang Indiana thuộc tiểu bang phía bắc đến cộng đồng Acme nhỏ phía Bắc Michigan ở quận Grand Traverse. ^[29] Đoạn cực bắc của đường cao tốc giữa hồ Fife và Acme không được đặt dấu hiệu trên cánh đồng và thay vào đó là sự chỉ định tại hồ Fife, [19659112] khoảng 213 dặm (343 km) về phía bắc ranh giới tiểu bang. [19659113] Đồng thời, Nhà nước cục lộ Michigan (MSHD) [19659114] đặt lại tên phần còn lại của M-13, giữa Hồ Fife và Petoskey, như M 131. ^[30] Đạo luật công cộng 131 năm 1931 cho phép MSHD kiểm soát trứng er các đường phố thành phố mang quốc lộ qua các thành phố trong tiểu bang. ^[34] Cho đến thời điểm này, Thành phố Grand Rapids tự ý di chuyển tuyến đường quốc lộ qua thành phố một cách thường xuyên. Bộ đã kiểm soát một loạt các đường phố và cố định tuyến đường Hoa Kỳ 131 qua thành phố sau khi thông qua đạo luật. ^[35] Đường cao tốc đã được chuyển giữa Three Rivers và Constantine sang phía tây của sông St. Joseph vào năm 1936 ^[36][37] Vào cuối năm 1938 hoặc đầu năm 1939, MSHD đã mở rộng Hoa Kỳ 131 về phía bắc so với phần phía nam của M-131. Sau những thay đổi, US 131 quay về hướng đông vào Hồ Fife và về phía bắc đến Kalkaska và Magarona trước khi kết thúc ở Petoskey. Phần mở rộng này đã kết nối trực tiếp US 131 với đường cao tốc mẹ của nó, US 31, lần đầu tiên. ^[38] Vào cuối những năm 1930, MSHD dưới sự lãnh đạo của thống đốc tương lai Murray Van Wagoner đã chuyển trọng tâm sang một chương trình cải tiến đường được thiết kế để làm cho các con đường của tiểu bang "an toàn và mượt mà hơn cho việc tăng lưu lượng giao thông." ^[39]

Năm 1940, một con đường mới đã được mở, hoàn thành phía thứ ba của một tam giác giữa ngã ba với M-113 , Walton Corners và Fife Lake. US 131 đã được chuyển sang đường cao tốc mới và tuyến đường cũ dọc theo hai bên kia của tam giác đã trở thành một phần của M-113 và M-186. ^[40] Một tổ chức thứ hai mở ra vào năm sau giữa Fife Lake và Kalkaska. US 131 không còn quay về hướng đông dọc theo Đường Boardman giữa South Boardman và Lodi. Thay vào đó, MSHD chạy lại đường cao tốc trực tiếp về phía đông bắc, từ cuối tuyến đường mới trước đó từ phía bắc hồ Fife đến Kalaska. ^[41] Đến năm 1945, Bypass US 131 được tạo ra ở phía nam và phía đông của Grand Rapids, sau ngày 28 Đường và Đại lộ East Beltline, trong khi đường cao tốc chính tiếp tục chạy qua trung tâm thành phố không thay đổi. ^[42] Một thập kỷ sau, tuyến đường chính Hoa Kỳ 131 đã được định tuyến lại quanh Grand Rapids trên tuyến đường tránh cũ và Business US 131 (Xe buýt. US 131) đã được tạo ra cho tuyến đường cũ đi qua trung tâm thành phố. ^[43][44] Một tuyến kinh doanh thứ hai được tạo ra ở Three Rivers, Michigan, sau khi một tuyến đường cao tốc của trung tâm thành phố được mở vào đầu năm 1954. ^[45] Một đoạn đường cao tốc khác đã được mở giữa Magarona và M- 32 ngã ba về phía tây Elmira vào cuối năm 1956. ^[46]

Chuyển đổi đường cao tốc [ chỉnh sửa ]

Vào cuối năm 1957, US 131 đã được chuyển sang làm đường cao tốc từ cuối năm 1957 đường tránh ba con sông đến công viên Moore. Đoạn đường cao tốc ở khu vực Grand Rapids được mở gần đường hạt phía nam đến đường 28. ^[48] Đoạn đường cao tốc sau này được mở rộng về phía nam đến Wayland vào giữa năm 1958. ^[49] Vào giữa năm 1960, đường cao tốc đã được mở rộng đến M-118 ở Martin, nơi lưu lượng sử dụng M-118 để kết nối trở lại định tuyến cũ. Đầu phía nam của Hoa Kỳ 131 đã được chuyển đến một vị trí khác trên dòng trạng thái. Thay vì chạy đồng thời với US 112 giữa White Pigeon và Mottville, US 131 chạy trực tiếp về phía nam của White Pigeon đến dòng trạng thái. Trong quá trình này, tên gọi M-103 đã được hoán đổi với US 131. ^[50]

MSHD đã đề xuất rằng đoạn 131 của Hoa Kỳ ở phía nam Kalamazoo được xây dựng dưới dạng đường cao tốc điện tử thông qua đấu thầu General Motors cùng năm; ^[51] việc thử nghiệm một con đường như vậy cuối cùng đã được thực hiện tại Đại học bang Ohio. ^[52] Một dự án khác, đến cuối năm 1961, đã mở rộng đường cao tốc về phía nam đến Plainwell và phía bắc vào trung tâm thành phố Grand Rapids. Phần mở rộng này được chỉ định là một phần của Bus. US 131 ^[53] và khai trương vào tháng 12 năm 1961. Lễ khánh thành cây cầu bắc qua sông Grand bao gồm ủy ban đường cao tốc tiểu bang và Hoa hậu Michigan lúc đó, được kéo bởi một đội chó kéo xe, để dẫn đường giao thông đầu tiên qua sông. ^[54]

Cho đến đầu những năm 1960, US 131 không bao giờ rời khỏi tiểu bang Michigan; điểm cực nam luôn nằm ở ranh giới tiểu bang Indiana. Năm 1961, tên gọi đường cao tốc đã được mở rộng đến điểm cuối phía nam hiện tại của nó ở vùng nông thôn Elkhart, Indiana, nối liền với Đường Toll Indiana theo yêu cầu của tiểu bang Michigan. MSHD đã yêu cầu Bộ Quốc lộ Indiana (ISHD) ^[e] mở rộng Hoa Kỳ 131 xa hơn để kết nối lại với Hoa Kỳ 31 tại Indiana gần Indianapolis. Ủy viên Quốc lộ Michigan John C. Mackie nói rằng các quan chức của IHSD "tiếp thu ý tưởng" về việc bổ sung thêm vào Indianapolis sẽ mang lại "lợi ích lớn cho ngành du lịch của Michigan". ^[56]

ngày 1 tháng 10 năm 1957, Bản đồ đường cao tốc chính thức hiển thị cấu hình đường cao tốc của Grand Rapids vào thời điểm đó

Vào ngày 17 tháng 12 năm 1962, đường cao tốc xuyên qua trung tâm thành phố Grand Rapids đã được hoàn thành, bao gồm cả phần được đánh dấu là I- 296. ^[57][f] Vòng lặp kinh doanh đã bị xóa khỏi đường cao tốc khi US 131 thay thế. Đại lộ East Beltline được đổi tên thành một phần mở rộng của M-44, trong khi Phố 28 giữ lại các ký hiệu M-11 / M-21 ngoài US 131. I-296 / US 131 chạy dọc theo sông Grand giữa trung tâm thành phố I-96 và I-196 ở phía bắc thị trấn. ^[g] Vào cuối I-296, US 131 theo I-196 về phía đông đến phía bắc của tuyến kinh doanh tại Đại lộ Plainfield và theo Đại lộ Plainfield trở lại phần còn lại của tuyến đường phía bắc Grand Rapids. ^[57] Đầu kia của xa lộ được mở rộng về phía nam đến M-43 ở phía tây của Kalamazoo. Giao thông ở đó được dẫn dọc theo M-43 vào trung tâm thành phố để kết nối với phần còn lại của đường cao tốc. ^[61]

Việc xây dựng đường cao tốc tiếp tục trong những năm 1960. Đến cuối năm 1963, phần phía nam của xa lộ đã được mở rộng đến Schoolcraft. ^[62] Năm sau, một vòng lặp kinh doanh ở Kalamazoo đã được tạo ra. Tuyến mới đã sử dụng một đường cao tốc ở phía bắc và M-43 ở phía nam để kết nối đường cao tốc chính với tuyến đường cũ của US 131 dọc theo Westnedge và Park avenues. ^[63] Một đoạn đường cao tốc không liên tục, phía nam Cadillac vào Osceola Quận, mở cửa vào tháng 9 năm 1966. ^[64] Đường cao tốc được mở rộng về phía bắc từ khu vực Grand Rapids qua khu vực Công viên Comstock vào năm 1966. Năm đó, Grand Rapids Speedrome, một đường đua xe địa phương đã bị đóng cửa. Nằm trên đường North Park giữa cầu North Park và West River Drive, đường đua đã hoạt động từ năm 1950 cho đến khi nó bị đóng cửa để xây dựng đường cao tốc vào năm 1966. ^[65] Đường cao tốc được mở rộng hơn nữa đến M-57 (Đường 14 Mile) gần Cedar Springs vào năm 1969. ^[66]

Năm 1968, đoạn đường cao tốc gần Magarona đã bị hạ xuống đường cao tốc hai làn. Con đường ban đầu đã bị bỏ lại khi một tuyến đường song song mới được xây dựng vào năm 1956. Trong những tháng mùa đông, các làn đường ban đầu được xây dựng vào những năm 1920 đã bị đóng cửa vì lớp đường tích tụ thêm tuyết và gây khó khăn cho việc cày xới. MSHD đã cân nhắc việc xây dựng lại con đường cũ để giữ lại thiết lập đường cao tốc, nhưng điều đó sẽ tốn 1,5 triệu đô la trong khi gỡ bỏ nó và cấu hình lại vĩnh viễn con đường 1956 chỉ tốn 170.000 đô la (tương đương với 8.1 triệu đô la và 920.000 đô la vào năm 2016 ^[67]). [46] ^[68]

Những năm 1970 chứng kiến ​​đường cao tốc 131 của Hoa Kỳ mở rộng về phía bắc Grand Rapids. Đoạn giữa hai nút giao thông M-57 gần Rockford và ở Cedar Springs được khai trương vào ngày 21 tháng 9 năm 1973, tại một buổi lễ cống hiến có sự tham gia của Nghị sĩ Gerald R. Ford. ^[69] Vào cuối năm nay, đường cao tốc sẽ được mở phía bắc như Howard City. Đồng thời, M-46 được điều chỉnh để mở rộng về phía nam xuống xa lộ đến Cedar Springs và phía tây để thay thế M-57 phía tây Rockford. ^[70]

Xây dựng để hoàn thành các phần phía bắc Grand Ghềnh đã bị trì hoãn vào năm 1967. Trước khi trì hoãn, MSHD đã lên kế hoạch để có khoảng cách trên đường cao tốc giữa Grand Rapids và Cadillac hoàn thành vào năm 1974. ^[71] Nhà nước thậm chí còn đề xuất thêm đường cao tốc phía bắc Grand Rapids vào Petoskey, với một tiếp tục đến thành phố Mackinaw như một phần của Hệ thống đường cao tốc liên bang nhằm nỗ lực nhận thêm tài trợ vào năm 1968. ^[72] Vào tháng 9 năm 1972, Hiệp hội Phát triển Khu vực Hoa Kỳ đã vận động Quốc hội "thúc đẩy tài trợ và ưu tiên cho việc tái thiết Hoa Kỳ 131 ở Michigan . "^[73]

được gắn vào cầu vượt đường cao tốc

Đoạn 12,2 dặm (19,6 km) của đường cao tốc Hoa Kỳ 131 phía nam đường Wexford Nott Osceola được mở vào ngày 9 tháng 11 năm 1976, với chi phí 7,4 triệu đô la illion (tương đương 24,9 triệu đô la vào năm 2016 ^[67]). ^[74] Đến năm 1977, tiểu bang đã hoãn mọi kế hoạch để hoàn thành đường cao tốc phía bắc Cadillac. Bộ đã trích dẫn chi phí vật liệu xây dựng tăng và phản đối đường cao tốc ở Petoskey. ^[75][h] Đến cuối thập kỷ, các biển báo I-296 đã bị xóa khỏi đoạn đường cao tốc ở Grand Rapids. ^[77][78] Tuy nhiên, đường cao tốc vẫn được liệt kê là một phần của Hệ thống Đường cao tốc Liên bang. ^[16]

Đoạn tiếp theo của đường cao tốc được mở giữa Howard City và Stanwood vào năm 1980. ^[79] Một đoạn khác đã được mở ở phía bắc, vượt qua Big Rapids vào năm 1984. Tuyến đường cũ đi qua thị trấn và một phần của M-20 được chỉ định là một tuyến kinh doanh đồng thời. US 131 đi theo 19 Mile Road giữa cuối đường cao tốc và tuyến đường cũ phía bắc thị trấn. ^[80] Khoảng trống được lấp đầy khi đoạn đường cao tốc giữa Big Rapids và Osceola County được mở vào năm 1986. Đoạn đường cao tốc dọc theo 19 Mile Đường được chuyển đến tuyến kinh doanh Big Rapids để kết nối trở lại đường cao tốc mới. ^[80] Khi việc mở rộng kết thúc, vào giữa những năm 1980, dự kiến ​​đường cao tốc 131 của Hoa Kỳ sẽ kết thúc ở phía nam Cadillac, " có lẽ là mãi mãi ". ^[9] MDOT đã chấm dứt mọi sự xem xét về số dặm đường cao tốc bổ sung vào năm 1981, với lý do giảm doanh thu thuế gas, giảm lưu lượng giao thông và chi phí xây dựng cao hơn. Một báo cáo năm 1979 cho biết, trong khi các dự báo giao thông cho thấy sự tăng trưởng liên tục, thì việc nâng cấp lên các con đường hiện tại sẽ đủ để đáp ứng nhu cầu giao thông. ^[9]

Thay thế S-Curve [ chỉnh sửa ]

Đoạn đường khác thường của đường cao tốc Hoa Kỳ 131 trong khu vực Grand Rapids là Đường cong S ^[81] Đoạn đường cao tốc này mang theo US 131 qua sông Grand với hai khúc cua sắc nét, giống như chữ S. Thiết kế cho cấu trúc này được hoàn thành vào năm 1952 và đặt đường cao tốc trên vùng đất ít tốn kém nhất trong khu vực, mặc dù biết rằng một ngày nào đó nó sẽ tạo ra vấn đề. Như đã lưu ý bởi Báo chí Grand Rapids năm 1981, "giới hạn tốc độ trên đường cong S phải giảm xuống thấp nhất là 25 dặm / giờ [40 km/h] vào một số ngày thời tiết xấu vì độ sắc nét của các khúc cua và [the] rất nhiều vụ tai nạn [that] đã xảy ra ở đó. " việc thay thế đường cong S trên Hoa Kỳ 131. ^[81] Tiền gửi thạch cao dưới lòng đường đã bị giải thể và khiến nó phải giải quyết. ^[83] Một cây cầu xuống cấp cũng buộc phải xây dựng lại đường cao tốc qua khu vực. ^[84] vào ngày 15 tháng 1 năm 2000, ^[54] chuyển khoảng 115.000 xe mỗi ngày sử dụng đoạn đường để đi qua khu vực trung tâm thành phố. ^[85] Là một phần của dự án, 1,2 triệu đô la (tương đương 1,63 triệu đô la trong năm 2016 [19659179]) hệ thống khử băng đã được cài đặt. ^[86] Hệ thống được thiết kế để phun chất lỏng khử băng trên đường sẽ được mang theo bằng lốp xe ô tô lên đến một dặm (1,6 km) dọc theo mặt đường. Chất lỏng này dự kiến ​​sẽ làm tan băng ở nhiệt độ dưới −20 ° F (−29 ° C) khi muối ngừng hoạt động. Không giống như muối, chất khử nhiễu không ăn mòn không gây hại cho cây cầu, nhưng nó tốn kém hơn. The system is designed to be activated manually, or automatically via sensors along the road. However, plowing would still be required on the roadway.^[86] The idea behind the de-icing system is to keep the pavement wet and prevent the formation of ice.^[87]

Construction delays were caused by river flooding during spring rains. A design mistake meant that one of the bridges in the structure was built a foot (30 cm) too low, and Grandville Avenue was lowered to compensate for the error. Before the opening, MDOT held a ribbon-cutting ceremony on the freeway to allow local residents to walk along the structure on August 12. The first northbound lanes were opened to traffic in mid-August, three weeks ahead of schedule.^[85] Lead contractor Kiewit Western, a company whose "employees have been known to work 13-hour days and 100-hour weeks", accelerated their work schedule over the course of the project to compensate for the delays and still finish the venture early.^[88] The remaining lanes opened to traffic on October 26, also ahead of schedule. Additional work started after the main roadway opened by closing various ramps for reconstruction. This work also focused on restoring parking lots located under or adjacent to the freeway and testing the de-icing system;^[89] the final ramps were opened in early December 2000 and early January 2001.^[90] The end result of the construction produced a freeway design that increased the rated traffic speed from 45 to 50 mph (72 to 80 km/h).^[83]

Recent freeway extensions[edit]

M-55 overpass over US 131 on the Cadillac bypass

MDOT approved a $3.5 billion 10-year transportation plan (equivalent to $6.7 billion in 2016^[67]) in 1986 that included an extension of the US 131 freeway north to Manton.^[91] Construction started on the Cadillac bypass in 1999,^[92] and the first section was opened to traffic in November 2000. This 3.5-mile (5.6 km) southern segment ran from US 131 south of town to M-55 east of downtown. US 131 remained routed through downtown, but M-55 was rerouted to the bypass.^[93] Local residents were allowed to use the northern section of the bypass for recreational activities until it was opened to traffic. The full 9.2-mile (14.8 km) bypass around Cadillac was dedicated to Sidney Ouwinga in a ceremony on October 27, 2001, and the road was opened to traffic on October 30, 2001. The former routing through town was redesignated Bus. US 131 at the same time.^[94] Ouwinga was a state lawmaker who died in 1991 while serving in the Michigan House of Representatives. He was also a member of the US 131 Area Development Association which promoted further northern extensions of the freeway.^[95] The 10.5-mile (16.9 km) freeway expansion^[94] north around the city of Manton was opened in 2003. The former routing was redesignated as a business loop at the time.^[96] The two bypasses cost $146 million (equivalent to $194 million in 2016^[67]) to complete.^[94]

Constantine Bypass[edit]

Constantine bypass maps

MDOT's planning maps for the bypass
(click to enlarge, north is to the right)

Design plans for the new bridge over the St. Joseph River were announced in January 2011. The expected groundbreaking on the venture was scheduled for February 4, 2013,^[97] with planned completion in 2014. Residents in the community were divided over the proposed five-mile (8.0 km) highway. Business owners look to the 3,000 cars and trucks that pass through downtown Constantine each day for customers, traffic that would be diverted around the village by the new roadway.^[98] On the other hand, residents that work outside of the small community were looking forward to decreased commute times to their workplaces.^[99] The bypass opened on October 30, 2013.^[100]

Originally, MDOT and its predecessor agencies had planned to convert US 131 into a freeway all the way to Petoskey. They suggested adding the highway to the Interstate Highway System in the late 1960s, when the federal government took proposals for additions to the network of highways.^[72] While further northward extension of the freeway from Manton to Kalkaska and beyond was postponed by the department in the 1970s,^[75] and canceled "perhaps forever" in the early 1980s,^[9] MDOT made an attempt to revive the extension to Kalkaska in 2000. The proposal was ultimately abandoned when the year's transportation plan was finalized.^[101] A bridge replacement project over the Manistee River in 2009–10 ensured the end of further consideration by MDOT of the proposal. According to the local project director, "currently, the department has no plans [to expand the freeway]. Someday it may happen, but not in the foreseeable future."^[102]

A southerly extension of the freeway to or near the Indiana state line is still under study. Improvements to the US 131 corridor from Portage to the Indiana Toll Road have been underway for several years and although a late-2005 decision by MDOT to not pursue a new controlled-access route through St. Joseph County seemed to terminate the discussion, public outcry and backlash from local legislators forced the department to re-evaluate its decision.^[103] State House Speaker Craig DeRoche was critical of the original decision, citing the economic development benefit such a road would bring to the area in defense of the proposed freeway.^[104] The previous "no-build decision" was rescinded in April 2006.^[103]

MDOT has begun a project to upgrade a 16.4-mile (26.4 km) segment of US 131 in St. Joseph County,^[105] home of one of the most dangerous roadway sections in Southwest Michigan for auto crashes.^[106] The final environmental impact statement for the project was published in mid-2008 and the preferred alternative consists of a two-lane road bypassing the village of Constantine. The new highway would maintain access to local roads via at-grade intersections, and the department would maintain jurisdiction of the old route through town.^[105][i] MDOT has stated that present traffic demands do not warrant the cost of a full freeway facility on a new alignment from the Indiana Toll Road to north of Three Rivers,^[108] stating that such a project would cost over $300 million (equivalent to $353 million in 2016^[67]) to build.^[109] Construction plans were placed on hold after an announcement in June 2009 as various proposals around the state, including the Constantine bypass, were shelved until funding issues could be resolved. In total, 137 road and bridge projects totaling $740 million were delayed to 2012 because the state could not match available federal funding to pay for the work.^[110]

Memorial designations[edit]

US 131 and its predecessors bears several memorial designations in addition to the Sidney Ouwinga Memorial Bypass near Cadillac. One of the oldest is the Mackinaw Trail, named after a former Indian trail that ran from Saginaw to Mackinaw City and Sault Ste. Marie. By 1915, the name was transferred to the roadway that was later numbered US 131.^[111] The Mackinaw Trail Association was formed that year to promote an all-weather highway between Grand Rapids and Mackinaw City, using a logo incorporating a trout for the road. The name was to be officially applied to the highway in 1929, but the State Senate did not agree to the proposal. The official endorsement of the name came in 1959, after the opening of the Mackinac Bridge revitalized the idea.^[112]

During World War I, households would display a service flag if a family member was serving in the war. A blue star denoted a service member in action, and a gold star symbolized someone who died in the military. In St. Joseph County, the chapters of the Daughters of the American Revolution and the American Legion wanted to honor the local fallen soldiers. Using the flags as inspiration, they planted 100 black walnut and four Norway spruce trees along the road south of Three Rivers. Dedicated on May 4, 1924, this tribute was named the Gold Star Memorial Highway and ran for 1.5 miles (2.4 km) along what is now US 131 south of Three Rivers.^[113]

In 1921, the section of highway south of Kalamazoo was named part of the Colgrove Highway. This designation included several other roads in the Lower Peninsula, all named in honor of Philip Colgrove, the first president of the Michigan Good Roads Association. Colgrove was also the Barry County prosecutor and a state senator in the late 19th century. No maps documents the name, although the original law remains in records. The Michigan Legislature proposed a bill in 2000 that would have repealed the 1921 statute naming the Colgrove Highway, but the bill ultimately faded, sparing the name.^[114]

In the age of the auto trails, it was common for highways to be named rather than numbered. An attempt to create a trail such as the Lincoln Highway failed in Michigan. School children in 1926 from Anderson, Indiana, wanted to honor James Whitcomb Riley, the poet from the Hoosier State, with a highway that connected the country's summer and winter resort areas. The Michigan segment of the road running through the state was to follow what would later be US 131. The James Whitcomb Riley Association promoted the highway by painting white bands on telephone poles with the name of the road in orange letters during that August and September. However, the road in question was already named the Mackinaw Trail, and the association did not secure permission of the state highway commissioner, as was required by a 1919 Michigan law. The law made it illegal for any "association to delineate or mark any other routes or trails through the State of Michigan... unless the same shall be approved in writing by the State Highway Commissioner."^[115] As a result, government officials refused to endorse the association's proposal, and Michigan was excluded from the highway. The efforts of the national association were stunted by the halted progress, and the highway was disbanded by December 1926.^[115]

The Michigan Trail, another auto trail from the 1920s, "followed just about every major trunk line at that time in the Lower Peninsula and covered over a thousand miles [1,600 km] of state highways."^[116] The Michigan Trail started in Toledo, Ohio, and ran to Detroit; its branches extended to New Buffalo, Grand Rapids, and Port Huron. Other segments included US 131 between Kalamazoo and Petoskey, US 31 between New Buffalo and the Straits of Mackinac and a route between Port Huron and Big Rapids. The highway failed as a concept because it lacked focus, and many of the segments of roadway had already assigned names.^[116]

The most recent name applied to US 131 is related to the first. Enacted in 2004, Public Act 138 added an additional name to the Mackinaw Trail from the M-66 junction near Kalkaska to Petoskey,^[117] the "Green Arrow Route-Mackinaw Trail".^[111] Residents of the state have questioned the wisdom of having a "compound road name whose signboards [would] be nearly as long as the highway itself."^[118]

Historic bridges[edit]

MDOT maintains a listing of historic bridges that includes two which formerly carried US 131. In 1913, the State Trunk Line Act required the highway department to build and maintain bridges at the state's expense if they were included in the nascent highway system.^[119] Among the first of these state-built structures is the Division Avenue–Plaster Creek Bridge in Grand Rapids. The crossing is listed on the NRHP for its architectural and engineering significance.^[120] Built as Trunk Line Bridge No. 3 over Plaster Creek in 1914 by the MSHD, the span cost just over $6,000 (equivalent to $110,000 in 2016^[67]).^[121] Division Avenue carried US 131 until the construction of the freeway through Grand Rapids in the 1960s. The bridge, a filled spandrel arch design, is 50-foot-long (15 m), and was modified in 1935 to widen its deck from 28 feet (8.5 m) to the current 43 feet (13 m).^[121] The structure was added to the NRHP on December 17, 1999.^[120]

The second bridge listed by MDOT is the crossing of the Little Muskegon River for 190th Avenue in southern Mecosta County. Like the Plaster Creek bridge, this structure was also built by the MSHD under the Trunk Line Act of 1913. Built in 1916–17 the 45-foot-long (14 m), 18-foot-wide (5.5 m), concrete through-girder bridge cost around $10,000 (equivalent to $130,000 in 2016^[67]) to build. It was initially named Trunk Line Bridge No. 61.^[122] The span is the oldest concrete girder bridge designed by the MSHD.^[123] US 131 followed 190th Avenue over the river until a realignment shifted the highway to another route in 1927.^[124][125]

Exit list[edit]

See also[edit]

1. ^ Total mileage is a summation of the state mileages.^[2][3]
2. ^ As measured by mainline freeway lane lengths.
3. ^ The first state highways in Michigan were signposted in 1919.^[28]
4. ^ The Michigan State Highway Department was reorganized into the Michigan Department of State Highways and Transportation on August 23, 1973,^[32] and the name was later shortened to its current form in 1978.^[33]
5. ^ The Indiana State Highway Department, later the Indiana Department of Highways, was merged into the Indiana Department of Transportation in 1989.^[55]
6. ^ Unlike t he rest of US 131, the section that is officially I-296 was funded by the federal government as a part of the Interstate Highway System because it was constructed and included in the system before 1978. The Surface Transportation Assistance Act of 1978 provided that all Interstate construction authorized under previous amendments to the system would be funded by the federal government but additional highway mileage added under 23 U.S.C. § 103(c)(4)(A) would not be funded from the same highway fund.^[58][59]
7. ^ At the time, I-96 was the designation for the Benton Harbor–Grand Rapids–Detroit freeway and I-196 was in use on the Muskegon–Grand Rapids freeway. The two Interstate designations were later flipped from the split near Grand Rapids in 1963.^[60]
8. ^ Resort patrons in the Petoskey area had opposed a freeway in the area since 1957 based on concerns over an increase in traffic such a road could bring to the area, diminishing the area's "exclusivity"^[76] from a "deluge of tourists".^[75]
9. ^ The American Association of State Highway and Transportation Officials, which is in charge of US Highway numbering assignments and routings, approved the relocation of the US 131 designation out of Constantine on November 16, 2012. The group's Special Committee on U.S. Route Numbering also approved the creation of a business route for the old highway through town.^[107]
10. ^ Milepost numbers reset at the Indiana–Michigan state line crossing.^[2][3]

References[edit]

1. ^ ^{a b} McNichol, Dan (2006). The Roads that Built America. New York: Sterling. tr. 74. ISBN 1-4027-3468-9. OCLC 63377558.
2. ^ ^{a b c d e} Michigan Department of Transportation & Michigan Center for Shared Solutions and Technology Partnerships (2009). MDOT Physical Reference Finder Application (Map). Michigan Department of Transportation. Retrieved October 31, 2014.
3. ^ ^{a b c} Indiana Department of Transportation (July 2015). Reference Post Book (PDF). Indianapolis: Indiana Department of Transportation. US 131. Retrieved November 3, 2016.
4. ^ Federal Highway Administration (March 5, 2010). National Highway System: Indiana (PDF) (Map). Scale not given. Washington, DC: Federal Highway Administration. Archived (PDF) from the original on June 7, 2011. Retrieved December 12, 2010.
5. ^ Michigan Department of Transportation (April 23, 2006). National Highway System, Michigan (PDF) (Map). Scale not given. Lansing: Bộ Giao thông Vận tải Michigan. Archived from the original (PDF) on September 21, 2012. Retrieved October 7, 2008.
6. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (August 26, 2010). "What is the National Highway System?". National Highway System. Quản lý đường cao tốc liên bang. Archived from the original on July 4, 2012. Retrieved December 12, 2010.
7. ^ Indiana Department of Transportation (January 2009). Indiana Transportation Map (Map) (2009–10 ed.). [c. 1:560,000]. Indianapolis: Indiana Department of Transportation. § A8. OCLC 654100248.
8. ^ Indiana Department of Transportation (2007). "Indiana Average Daily Traffic and Commercial Vehicles". Indiana Department of Transportation. Archived from the original on December 15, 2010. Retrieved February 1, 2011.
9. ^ ^{a b c d} Hoogterp, Ed (January 18, 1981). "US 131 Won't Hit the Straits". The Grand Rapids Press. pp. 1F, 2F. OCLC 9975013.
10. ^ ^{a b c} Michigan Department of Transportation & Michigan Center for Shared Solutions & Technology Partnerships (April 2009). Michigan's Railroad System (PDF) (Map). Scale not given. Lansing: Bộ Giao thông Vận tải Michigan. Archived from the original (PDF) on September 21, 2012. Retrieved September 14, 2010.
11. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q} Michigan Department of Transportation (2010). Uniquely Michigan: Official Department of Transportation Map (Map). c. 1:975,000. Lansing: Bộ Giao thông Vận tải Michigan. §§ E8–N9. OCLC 42778335, 639960603.
12. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q} Google (January 18, 2011). "US 131 in Michigan" (Map). Google Maps. Google. Retrieved January 18, 2011.
13. ^ ^{a b c d} Bureau of Transportation Planning (2008). "Traffic Monitoring Information System". Michigan Department of Transportation. Retrieved February 1, 2011.
14. ^ Bauza, Margarita (December 19, 2000). "South Beltline Junction to be Area's Largest: The Cloverleaf Interchange with US 131 Will Stretch for a Mile and Require Widening of the Road". The Grand Rapids Press. tr. A1. OCLC 9975013.
15. ^ ^{a b} Universal Map (2010). Grand Rapids Greater Area Street Map (Map). 1:9,000. Blue Bell, PA: Universal Map. Downtown Grand Rapids inset. § A1. ISBN 0-7625-5247-6.
16. ^ ^{a b} Federal Highway Administration (October 31, 2002). "Table 2: Auxiliary Routes of the Eisenhower National System Of Interstate and Defense Highways". Route Log and Finder List. Quản lý đường cao tốc liên bang. OCLC 47914009. Archived from the original on September 21, 2009. Retrieved December 22, 2009.
17. ^ Rand McNally (2008). "Michigan" (Map). The Road Atlas. 1:1,267,200. Chicago: Rand McNally. tr. 51. §§ M6–N6. ISBN 0-528-93981-5. OCLC 226315010.
18. ^ McWhirter, Sheri (March 2, 2010). "Kalkaska Shoe Tree Trimmed, but still Alive". Traverse City Record-Eagle. OCLC 30098364. Archived from the original on January 28, 2011. Retrieved January 28, 2011.
19. ^ Schneider, John (January 26, 2011). "MDOT Removes Sex Offender's Name from Rest Area". Lansing State Journal. ISSN 0274-9742. OCLC 6678181. Retrieved July 13, 2018 – via Newspapers.com.
20. ^ ^{a b} "State Plans New Rest Area Along US 131". The Grand Rapids Press. September 1, 2000. p. C3. OCLC 9975013.
21. ^ "State Drops out of Deal to Build Dorr Rest Area". The Grand Rapids Press. October 11, 2001. p. 1. OCLC 9975013.
22. ^ Greenwood, Tom (April 30, 2008). "MDOT Web Site Has Details for Gas Savers". The Detroit News. tr. 2A. ISSN 1055-2715. OCLC 137348716.
23. ^ Burns, Robert C. (May 1, 2008). "MDOT Touts Vanpooling: Commuters Can Share Gas Sosts via Michivan Service System". The Grand Rapids Press. tr. B6. OCLC 9975013.
24. ^ ^{a b} Morrison, Roger L. (Autumn 1937). "The History and Development of Michigan Highways". Michigan Alumnus Quarterly Review. Tập 39 no. 54. Ann Arbor: University of Michigan Bureau of Alumni Relations. pp. 59–73. OCLC 698029175.
25. ^ Mason, Philip P. (1959). Michigan Highways From Indian Trails to Expressways. Ann Arbor, MI: Braun-Brumfield. tr. 18. OCLC 23314983.
26. ^ ^{a b c} Mason, Phillip P. (1980). Howard, Saralee R. & Walters, Timothy N, eds. "The Plank Road Craze: A Chapter in the History of Michigan's Highways". Great Lakes Informant. Tập 2 no. 1. Lansing: Michigan Department of State. pp. 1–4. OCLC 17646708.
27. ^ Michigan State Highway Department (July 1, 1919). State of Michigan (Map). Scale not given. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. Lower Peninsula sheet. OCLC 15607244. Retrieved December 18, 2016 – via Archives of Michigan.
28. ^ "Michigan May Do Well Following Wisconsin's Road Marking System". The Grand Rapids Press. September 20, 1919. p. 10. OCLC 9975013.
29. ^ Bureau of Public Roads & American Association of State Highway Officials (November 11, 1926). United States System of Highways Adopted for Uniform Marking by the American Association of State Highway Officials (Map). 1:7,000,000. Washington, DC: United States Geological Survey. OCLC 32889555. Retrieved November 7, 2013 – via Wikimedia Commons.
30. ^ ^{a b} Michigan State Highway Department (December 1, 1926). Official Highway Condition Map (Map). [c. 1:823,680]. Lansing: Michigan State Highway Department.
31. ^ Google (April 7, 2011). "Approximate Route of US 131 in 1926" (Map). Google Maps. Google. Retrieved April 7, 2011.
32. ^ Kulsea, Bill & Shawver, Tom (1980). Making Michigan Move: A History of Michigan Highways and the Michigan Department of Transportation. Lansing, Michigan: Michigan Department of Transportation. tr. 27. OCLC 8169232.
33. ^ Kulsea & Shawver (1980), pp. 30–1.
34. ^ Public Act 131 of 1931. Michigan Legislature.
35. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (July 1, 1931). Official Highway Service Map (Map). Scale not given. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. Grand Rapids inset. OCLC 12701053. Retrieved December 18, 2016 – via Archives of Michigan.
36. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (June 1, 1936). Official Michigan Highway Map (Map). [c. 1:850,000]. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. § N9. OCLC 12701143.
37. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (December 15, 1936). Official Michigan Highway Map (Map) (Winter ed.). [c. 1:850,000]. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. § N9. OCLC 12701143, 317396365. Retrieved December 18, 2016 – via Archives of Michigan.
38. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (April 15, 1939). Official Michigan Highway Map (Map) (Summer ed.). [c. 1:850,000]. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. §§ E9–G10. OCLC 12701143.
39. ^ Kulsea & Shawver (1980), p. 16.
40. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (December 1, 1940). Official Michigan Highway Map (Map) (Winter ed.). [c. 1:850,000]. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. § G9. OCLC 12701143.
41. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (December 1, 1941). Official Michigan Highway Map (Map) (Winter ed.). [c. 1:850,000]. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. § G9. OCLC 12701143.
42. ^ Michigan State Highway Department (October 1, 1945). Official Highway Map of Michigan (Map). Scale not given. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. Grand Rapids inset. OCLC 554645076.
43. ^ Michigan State Highway Department (April 15, 1953). Official Highway Map (Map). Scale not given. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. Grand Rapids inset. OCLC 12701120.
44. ^ Michigan State Highway Department (October 1, 1953). Official Highway Map (Map). Scale not given. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. Grand Rapids inset. OCLC 12701120. Retrieved April 15, 2017 – via Archives of Michigan.
45. ^ Michigan State Highway Department (April 15, 1954). Michigan Water Wonderland: Official Highway Map (Map). [c. 1:918,720]. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. § N9. OCLC 12701120. Retrieved April 15, 2017 – via Archives of Michigan.
46. ^ ^{a b} "US 131 in Antrim To Be 2-Lane Highway". Otsego County Herald Times. Gaylord, MI. May 1, 1968. p. A1.
47. ^ Schirripa, Nick (August 31, 2015). "Stadium Drive Reconstruction Complete at US 131 in Kalamazoo, Opens to Traffic on Thursday" (Press release). Michigan Department of Transportation. Archived from the original on May 20, 2016. Retrieved November 19, 2018.
48. ^ Michigan State Highway Department (October 1, 1957). Official Highway Map (Map). [c. 1:918,720]. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. §§ L9, N9. OCLC 12701120, 367386492.
49. ^ Michigan State Highway Department (1958). Official Highway Map (Map). [c. 1:918,720]. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. § L9. OCLC 12701120, 51856742. Retrieved December 18, 2016 – via Archives of Michigan. (Includes all changes through July 1, 1958)
50. ^ Michigan State Highway Department (1960). Official Highway Map (Map). [c. 1:918,720]. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. §§ L9–M9, N8–N9. OCLC 12701120, 81552576. Retrieved August 12, 2017 – via Archives of Michigan. (Includes all changes through July 1, 1960)
51. ^ "Electronic Wonder: State Seeks Highway". The Michigan Daily. University of Michigan, Ann Arbor. July 13, 1961. p. 3. ISSN 0745-967X. OCLC 923790299. Retrieved August 25, 2013.
52. ^ "Driverless Auto Being Developed: Could Be Ready in 15 Years, Ohio Researcher Says". The New York Times. December 11, 1966. p. 132. ISSN 0362-4331. OCLC 1645522.
53. ^ Michigan State Highway Department (1962). Official Highway Map (Map). [c. 1:918,720]. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. §§ K9–M9. OCLC 12701120, 173191490. Retrieved June 17, 2017 – via Archives of Michigan.
54. ^ ^{a b} Bauza, Margarita (August 11, 2000). "Road Open Ahead—First Travelers Will Walk New Northbound S-Curve on Saturday". The Grand Rapids Press. tr. A1. OCLC 9975013.
55. ^ Indiana Department of Transportation. "Facts & Photos". Indiana Department of Transportation. Archived from the original on July 18, 2011. Retrieved July 30, 2011.
56. ^ "Asks Indiana To Extend US 131: Michigan Wants Continuation Southward to Link with US 31". The Grand Rapids Press. March 12, 1961. p. 10. OCLC 9975013.
57. ^ ^{a b} "Driver's Boon: Int. 296 Opening Finishes City Freeway, Links Kalamazoo, Muskegon". The Grand Rapids Press. December 17, 1962. p. A1. OCLC 9975013.
58. ^ Surface Transportation Assistance Act of 1978. Pub.L. 99–599
59. ^ Federal Highway Administration (March 22, 2007). "FHWA Route Log and Finder List: Expansion of Mileage". Quản lý đường cao tốc liên bang. OCLC 47914009. Archived from the original on July 2, 2013. Retrieved January 4, 2010.
60. ^ "Would Shift Route Number: Mackie Seeks Int. 96 Designations for Grand Rapids–Muskegon Stretch". The Grand Rapids Press. May 1, 1963. p. 31. OCLC 9975013.
61. ^ Michigan State Highway Department (1963). Official Highway Map (Map). [c. 1:918,720]. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. § M9. OCLC 12701120. Retrieved August 12, 2017 – via Archives of Michigan.
62. ^ Michigan State Highway Department (1964). Official Highway Map (Map). [c. 1:918,720]. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. § M9. OCLC 12701120, 81213707.
63. ^ Michigan State Highway Department (1965). Official Highway Map (Map). Scale not given. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. Kalamazoo inset. OCLC 12701120. Retrieved August 12, 2017 – via Archives of Michigan.
64. ^ "US 131 Section Opened". The Grand Rapids Press. September 8, 1966. p. 55. OCLC 9975013.
65. ^ Kaminski, Steve (May 1, 2008). "Vintage Racing Season Starting up at Springport". The Grand Rapids Press. OCLC 9975013. Archived from the original on August 5, 2011. Retrieved August 4, 2011.
66. ^ Michigan Department of State Highways (1970). Michigan, Great Lake State: Official Highway Map (Map). c. 1:918,720. Lansing: Michigan Department of State Highways. § K9. OCLC 12701120.
67. ^ ^{a b c d e f g h i} Thomas, Ryland & Williamson, Samuel H. (2018). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved January 5, 2018. United States Gross Domestic Product deflator figures follow the Measuring Worth series.
68. ^ "Plan US 131 Work for Antrim County" (PDF). The Leader and the Kalkaskian. Kalkaksa, MI. May 9, 1968. p. 6. Retrieved January 5, 2015 – via Kalkaska Public Library.
69. ^ "Freeway Dedicated". The Argus-Press. Owosso, MI. Báo chí liên quan. September 21, 1973. p. 2. OCLC 9802802. Retrieved February 26, 2011.
70. ^ Michigan Department of State Highways and Transportation (1974). Michigan, Great Lake State: Official Transportation Map (Map). c. 1:918,720. Lansing: Michigan Department of State Highways and Transportation. § J8–K9. OCLC 12701177, 83138602. Retrieved October 20, 2017 – via Archives of Michigan.
71. ^ "Major Freeway Work May Be Postponed". The Argus-Press. Owosso, MI. Báo chí liên quan. September 29, 1967. p. 11. OCLC 9802802.
72. ^ ^{a b} "Highway Additions Requested By State". The Argus Press. Owosso, MI. Báo chí liên quan. November 14, 1968. p. 7. OCLC 9802802. Archived from the original on September 4, 2015. Retrieved December 5, 2010.
73. ^ "US 131 Association Pushes for Faster Freeway Schedule". Ludington Daily News. Báo chí quốc tế. September 21, 1972. p. 1. OCLC 27033604. Retrieved July 13, 2018 – via Newspapers.com.
74. ^ "News Capsules: Freeway". Ludington Daily News. November 2, 1976. p. 1. OCLC 27033604. Retrieved July 13, 2018 – via Newspapers.com.
75. ^ ^{a b c} Johnson, Malcolm (December 23, 1977). "Why Michigan Is Curbing Freeways". Ludington Daily News. Báo chí liên quan. tr. 2. OCLC 27033604. Retrieved July 13, 2018 – via Newspapers.com.
76. ^ "Mackie Denounces Upstate Resorters for Opposing Expressway". The Grand Rapids Press. July 23, 1957. p. 30. OCLC 9975013.
77. ^ Michigan Department of State Highways and Transportation (1979). Michigan, Great Lake State: Official Transportation Map (Map) (1978–1979 ed.). c. 1:190,080. Lansing: Michigan Department of State Highways and Transportation. Grand Rapids inset. OCLC 12701177.
78. ^ Michigan Department of Transportation (1980). Michigan, Great Lake State: Official Transportation Map (Map) (1980–1981 ed.). c. 1:190,080. Lansing: Bộ Giao thông Vận tải Michigan. Grand Rapids inset. OCLC 12701177, 606211521.
79. ^ "Summer Start Is Seen on US 131, 31 Freeway Links". The Grand Rapids Press. January 18, 1978. p. B1. OCLC 9975013.
80. ^ ^{a b} Michigan Department of Transportation (1985). Yes Michigan: Official Transportation Map (Map). c. 1:918,720. Lansing: Bộ Giao thông Vận tải Michigan. §§ I9–J9. OCLC 12701177.
81. ^ ^{a b} Weeks, George (December 23, 1999). "Engler Kicks Road Plan into High Gear". The Detroit News. tr. 11A. ISSN 1055-2715. OCLC 137348716.
82. ^ Hoogterp, Ed (January 18, 1981). "The End of the Road". The Grand Rapids Press. tr. 1F. OCLC 9975013.
83. ^ ^{a b} Center for Environmental Excellence (September 6–8, 2006). "US 131 S-Curve" (PDF). American Association of State Highway and Transportation Officials. Archived from the original (PDF) on January 30, 2011. Retrieved December 5, 2010.
84. ^ "S-Curve Express: Kiewit Western, MDOT Merit Credit for a Fast Finish". The Grand Rapids Press. November 1, 2000. p. A16. OCLC 9975013.
85. ^ ^{a b} Bauza, Margarita (August 1, 2000). "Part of S-Curve Open in 2 Weeks—The Work Is About Three Weeks Ahead of Schedule". The Grand Rapids Press. tr. A1. OCLC 9975013.
86. ^ ^{a b} Bauza, Margarita & Kolker, Ken (November 21, 2000). "S-Curve De-Icing Not Yet Ready for Prime Time—MDOT Will Not Begin Using the System Until Workers Complete a Series of Tests to Make Sure There Are No Leaks". The Grand Rapids Press. tr. A13. OCLC 9975013.
87. ^ "S-Curve Deicing System Now Operational". The Grand Rapids Press. December 13, 2000. p. D5. OCLC 9975013.
88. ^ Bauza, Margarita (August 28, 2000). "Pride, not just Cash, Spurs Effort on S-Curve". The Grand Rapids Press. tr. A1. OCLC 9975013.
89. ^ Bauza, Margarita (November 14, 2000). "Finishing Touches Under Way on S-Curve—The Weather Is a Major Factor Before Parking Lots and Ramps Are Restored". The Grand Rapids Press. tr. A17. OCLC 9975013.
90. ^ King, Kyla (December 3, 2000). "More S-Curve Ramps to Open". The Grand Rapids Press. tr. A21. OCLC 9975013.
91. ^ Johnson, Malcolm (January 8, 1986). "Ludington Freeway 'Assured' ". Ludington Daily News. tr. 4. OCLC 27033604. Retrieved December 5, 2010 – via Google News.
92. ^ Heinlein, Gary (February 4, 1999). "State to Spend $6.5B on Roads: Metro Detroit to Get Lion's Share Under Engler's 5-Year Plan". The Detroit News. tr. 1A. ISSN 1055-2715. OCLC 137348716.
93. ^ Bauza, Margarita (November 15, 2000). "Cadillac Hears Sounds of Silence Thanks to Bypass". The Grand Rapids Press. tr. D1. OCLC 9975013.
94. ^ ^{a b c} Bornheimer, Hank (October 27, 2001). "Temporary Recreation Trail Ready for Traffic—You Can Walk, Run, Skate or Bike the Cadillac Bypass—until Tuesday". The Grand Rapids Press. tr. A1. OCLC 9975013.
95. ^ Barnett, LeRoy (2004). A Drive Down Memory Lane: The Named State and Federal Highways of Michigan. Allegan Forest, MI: Priscilla Press. tr. 200. ISBN 1-886167-24-9. OCLC 57425393.
96. ^ Michigan Department of Transportation (2004). Michigan: Official Department of Transportation Map (Map) (2003–2004 ed.). c. 1:975,000. Lansing: Bộ Giao thông Vận tải Michigan. § H9. OCLC 42778335, 53197160.
97. ^ Schirripa, Nick (January 22, 2013). "US 131 Constantine Bypass Construction To Start in February" (Press release). Michigan Department of Transportation. Archived from the original on January 27, 2013. Retrieved January 26, 2013.
98. ^ Staff writer (January 11, 2011). "New Bypass Considered around Constantine". Kalamazoo, MI: WWMT-TV. Archived from the original on January 28, 2011. Retrieved January 28, 2011.
99. ^ Rietsma, Jeff. "Plans for US 131 Bypass and Bridge in Constantine Advance Despite Uncertainties over State Funding". Kalamazoo Gazette. OCLC 9940379. Archived from the original on January 28, 2011. Retrieved January 28, 2011.
100. ^ Westaby, Robb (October 30, 2013). "New US 131 Bypass Opens". Grand Rapids, MI: WXMI-TV. Archived from the original on March 28, 2014. Retrieved October 30, 2013.
101. ^ Hoffman, Kathy Barks (January 26, 2000). "MDOT Announces Five-Year Road Repair Plan". Ludington Daily News. Báo chí liên quan. tr. A1. OCLC 27033604. Retrieved February 5, 2011 – via Google News.
102. ^ Harger, Jim (August 28, 2009). "Expect Bridge Repair to Cause Long Detours on US 131 North of Cadillac for Nine Months". The Grand Rapids Press. OCLC 9975013. Archived from the original on February 5, 2011. Retrieved February 5, 2011.
103. ^ ^{a b} Jessup, Kathy (April 20, 2006). "Deal Will Open Door to US 131 Expansion, Funding". Kalamazoo Gazette. OCLC 9940379. Archived from the original on February 5, 2011. Retrieved February 5, 2011.
104. ^ Heinlein, Gary (November 18, 2005). "State Road Repairs Put on Fast Track". The Detroit News. tr. A1. ISSN 1055-2715. OCLC 137348716.
105. ^ ^{a b} Riestma, Jeff (May 21, 2008). "Michigan Department of Transportation Updates US 131 Plans". Kalamazoo Gazette. OCLC 9940379. Archived from the original on February 5, 2011. Retrieved February 5, 2011.
106. ^ Killian, Chris & Parker, Rosemary (March 14, 2010). "Gazette Report Shows Where Most Auto Crashes Occur in Southwest Michigan". Kalamazoo Gazette. OCLC 9940379. Archived from the original on February 5, 2011. Retrieved February 5, 2011.
107. ^ Special Committee on U.S. Route Numbering (November 16, 2012). "SCOH Report from Special Committee on U.S. Route Numbering Annual Meeting" (PDF) (Report). Washington, DC: American Association of State Highway and Transportation Officials. tr. 3. Retrieved November 29, 2012.
108. ^ Mumford, Lou (April 21, 2006). "US 131 Project a 'Go': MDOT Reverses Stance, Leading to Agreement on Four-Lane Highway". South Bend Tribune. tr. 1. OCLC 8793233. Retrieved February 5, 2011 – via ProQuest Archiver. (Subscription required (help)).
109. ^ King, Kyla & Luke, Peter (April 21, 2006). "Deal Opens Way for US 131 Extension". The Grand Rapids Press. tr. A1. OCLC 9975013.
110. ^ Staff writer (June 7, 2009). "Local US 131 Projects Are on Hold". Three Rivers, MI: WLKM-FM. Archived from the original on January 28, 2011. Retrieved January 28, 2011.
111. ^ ^{a b} Meyer, Zlati (August 15, 2010). "You Haven't Lived Here Until... You Take a Summer Drive Along US 131". Detroit Free Press. tr. 16A. ISSN 1055-2758. OCLC 10345127, 137343179. Retrieved July 13, 2018 – via Newspapers.com.
112. ^ Barnett (2004), p. 138.
113. ^ Barnett (2004), pp. 91–2.
114. ^ Barnett (2004), pp. 58–9.
115. ^ ^{a b} Barnett (2004), pp. 118–9.
116. ^ ^{a b} Barnett (2004), p. 157.
117. ^ Barnett (2004), pp. 138–9.
118. ^ Barnett (2004), p. 139.
119. ^ Hyde, Charles K. (1993). Historic Highway Bridges of Michigan. Detroit: Nhà xuất bản Đại học bang Wayne. tr. 35. ISBN 0-8143-2448-7. OCLC 27011079.
120. ^ ^{a b} National Park Service (July 9, 2010). "Hệ thống thông tin đăng ký quốc gia". National Register of Historic Places. National Park Service. Retrieved January 28, 2011.
121. ^ ^{a b} Michigan Department of Transportation (June 2, 2008). "Division Avenue–Plaster Creek". Historic Bridge Listing. Michigan Department of Transportation. Archived from the original on December 30, 2010. Retrieved January 29, 2011.
122. ^ Michigan Department of Transportation (May 13, 2002). "190th. Avenue–Little Muskegon River". Historic Bridge Listing. Michigan Department of Transportation. Archived from the original on December 30, 2010. Retrieved January 29, 2011.
123. ^ Hyde (1993), p. 132.
124. ^ Michigan State Highway Department (June 1, 1927). Official Highway Service Map (Map). [c. 1:810,000]. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. OCLC 12701195, 79754957.
125. ^ Michigan State Highway Department (September 1, 1927). Official Highway Service Map (Map). [c. 1:810,000]. Lansing: Bộ Quốc lộ Michigan. OCLC 12701195, 79754957. Retrieved December 18, 2016 – via Archives of Michigan.

External links[edit]

Route map:

KML is from Wikidata

visit site
site

Labels